欧系轻客持续火热,东风御风要出杀手锏

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据中汽协最新数据显示,2020年6月,我国欧系宽体轻客市场共计销售各类车型约2万辆,同比大幅增长62.56%,这意味着,欧系轻客市场已经连续三个月呈现出45%以上的增长态势。即便将基本零销量的2、3月份也统计在内,今年1-6月,我国欧系轻客市场累计销售8.56万辆,比上年同期6.78万辆增长26.38%。

欧系轻客之所以大幅度增长,笔者认为主要有三重利好叠加:首先随着复工复产的稳步推进,疫情期间积压的购车需求在二季度迅速释放,其次是中央及地方政府密集出台支持中小微企业发展政策,城市经济恢复活跃气象,给主要从事城市物流运输、客货两用运输、专用改装、客运通勤的欧系宽体轻客市场催生了巨大需求;再次,国六排放实施大限将至,国家加大鼓励淘汰国三及以下排放柴油车的力度,各地政府今年以来也陆续出台了一系列淘汰国三柴油车的补贴政策及扩大限行规定,对于用户淘汰老旧柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用。

欧系轻客持续火热,东风御风要出杀手锏

在此背景下,不少欧系轻客品牌也趁势加紧布局,东风御风便是其中之一。近日笔者获悉,东风御风即将在8月中旬推出重磅新车。公开资料显示,东风御风是东风汽车集团旗下欧系轻客品牌,拥有商务客车,客货两用、厢式货车、专用改装车等细分车型。今年上半年,东风御风销量同比增长36.67%,势头相当迅猛。

笔者从东风御风厂商人士了解到,此次上市的为全新2021款东风御风,其中最大亮点便是换装了全新动力总成的国六车型以及配备后双胎的后驱车型。一次放出多张王牌,也让市场对东风御风下半年的表现颇为期待。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋曾表示,我国设置的排放法规考核标准已远远超过欧美,但中国车企均顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级,很多整车企业都选择跨过国六a标准,一步升级到国六b标准。东风御风就是其中之一。

欧系轻客持续火热,东风御风要出杀手锏

据了解,2021款东风御风将搭载来自日产-雷诺-三菱联盟的M9T发动机以实现国六升级换代。该发动机在海内外已享有盛誉,仅欧洲即达到300万台市场保有量,具有良好可靠性及非常高的用户口碑。笔者翻阅资料发现,该款发动机不仅雷诺日产使用,在戴姆勒-奔驰等车型上也有搭载,例如雷诺Alaskan、奔驰X-Class,还有国内用户比较熟悉的日产NAVARA海外版以及郑州日产的锐琪6皮卡。

欧系轻客持续火热,东风御风要出杀手锏

不难发现, M9T发动机便是接替现款日产ZD系列发动机,以继续保持其在动力总成上的领先,延续其节油高效的口碑形象。同一体系的产品更迭,在设计匹配上也具备先天优势。

欧系轻客持续火热,东风御风要出杀手锏

2021款东风御风另一大亮点便是新增了后驱车型,以应对城市货运中重载使用场景。按照底盘结构,欧系轻客可分为FF前置前驱和FR前置后驱两种。前置前驱以东风御风和大通V80为代表,拥有轿车化驾乘感受;前置后驱车型则以依维柯为代表,在重载运输市场颇有口碑,两者各有优劣。随着后驱车型的加入,东风御风成为业内车型最齐备的品牌之一。

 

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